የአውቶሞቢል ሞተር ብዛት የአየር ፍሰት ዳሳሽ መርህ እና ሙከራ

የአየር ፍሰት ዳሳሽ (ኤምኤኤፍ)፣ እንዲሁም የአየር ፍሰት መለኪያ በመባልም ይታወቃል፣ ከኢኤፍአይ ሞተር ወሳኝ ዳሳሾች አንዱ ነው።የተተነፈሰውን የአየር ፍሰት ወደ ኤሌክትሪክ ምልክት ይለውጠዋል እና ወደ ኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል (ECU) ይልካል.የነዳጅ መርፌን ለመወሰን እንደ አንድ መሰረታዊ ምልክቶች, ወደ ሞተሩ ውስጥ ያለውን የአየር ፍሰት የሚለካ ዳሳሽ ነው.YASEN መሪ MAF ሴንሰር ቻይና አምራች ነው።

ወደ ሞተሩ የሚገባውን የአየር ጥራት ለመለካት የአየር ፍሰት ዳሳሽ (ኤምኤኤፍ) በአየር ማጣሪያው እና በመግቢያው መካከል ተጭኗል።ECM በኤምኤኤፍ ሲግናል ላይ በመመስረት የነዳጅ መርፌን የልብ ምት ስፋት እና የመሠረታዊ ማብራት ቅድመ አንግል ያሰላል።

ሙቅ ሽቦ የጅምላ የአየር ፍሰት (ኤምኤኤፍ)

የሙቅ ሽቦ ብዛት የአየር ፍሰት (ኤምኤኤፍ) ሴንሰር ሴንሰር ሴንሰር ፣ የቁጥጥር ሞጁል እና ሌሎች ሁለት ክፍሎችን የሚያገናኝ ሽቦ ያቀፈ ነው።አነፍናፊው የዲሲ የቮልቴጅ ሃይል ባንክ ሲግናል ወደ ሃይል መቆጣጠሪያ ሞጁል (ኢ.ሲ.ኤም.) ያስወጣል፣ ስፋቱ ከኤንጂኑ አየር መጠን ጋር የሚመጣጠን ነው።

የሙቅ ሽቦ የአየር ፍሰት ዳሳሽ መሰረታዊ መዋቅር የፕላቲኒየም ሙቅ ሽቦ (የኤሌክትሪክ ማሞቂያ ሽቦ) የአየር ፍሰትን የሚያውቅ ፣ የሙቀት ማካካሻ ተከላካይ (ቀዝቃዛ ሽቦ) እንደ አየር ሙቀት መጠን የሚስተካከለው ፣ የቁጥጥር ሰሌዳ ገመድ አልባ ባትሪ መሙያ። የሙቅ ሽቦውን ወቅታዊ ሁኔታ የሚቆጣጠር እና የውጤት ምልክት ያመነጫል ፣ እና የአየር ፍሰት ዳሳሽ እና ሌሎች አካላት ቅርፊት።

የማብራት እንቅስቃሴ ዳሳሽ ማብሪያ / ማጥፊያውን ካበራ በኋላ ፣ የፕላቲኒየም ሙቅ ሽቦ ኃይል ይሞላል እና ሙቀትን ያመነጫል።አየር በዚህ ሽቦ ውስጥ ሲፈስ, የሙቅ ሽቦው ቅዝቃዜ ከአየር ማስገቢያው መጠን ጋር ይዛመዳል.ECM በሙቅ ሽቦው ውስጥ የሚፈሰውን ፍሰት በመቆጣጠር የሙቅ ሽቦውን የሙቀት መጠን ቋሚ ያደርገዋል።በዚህም አሁኑ ያለው አየር ከሚያስገባው መጠን ጋር የሚመጣጠን ሲሆን ኢሲኤም ደግሞ ሃይለኛውን ጅረት በመለየት የወቅቱን የአየር ቅበላ መጠን ይለካል።

የአየር ፍሰት ዳሳሽ ባህሪያት ትንሽ መጠን, ቀላል ክብደት, ሊታወቅ የሚችል እና ግልጽ የማሳያ ንባብ, ከፍተኛ አስተማማኝነት, በውጫዊ የኃይል አቅርቦት ያልተነካ እና ፀረ-መብረቅ ናቸው.

የአየር ፍሰት ዳሳሽ የተሳሳተ ክስተት እና ምርመራ

የአየር ፍሰት (ኤምኤኤፍ) ዳሳሽ ስህተቶች በሁለት ምድቦች ይከፈላሉ.አንደኛው ምልክቱ ከተጠቀሰው ክልል ይበልጣል፣ ይህም የአየር ፍሰት ዳሳሽ አለመሳካቱን ያሳያል።ዘመናዊ የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ያላቸው ተሽከርካሪዎች ውድቀት መከላከያ ተግባር አላቸው.የሲንሰሩ ሲግናል ሳይሳካ ሲቀር የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ዩኒት (ECU) በቋሚ እሴት ይተካዋል ወይም የተበላሸውን ዳሳሽ ምልክት በሌሎች ዳሳሾች ምልክት ይተካል።የ MAF ዳሳሽ ካልተሳካ፣ ECU በስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ ምልክት ይተካዋል።ሌላው ችግር ትክክለኛ ያልሆነ ምልክት ነው (ማለትም የአፈጻጸም ተንሸራታች)።ትክክለኛ ያልሆነ የአየር ፍሰት ዳሳሽ ምልክት እንደ ሳልሞሳን አዛሜቲፎስ ያለ ምንም ምልክት የበለጠ ጎጂ ሊሆን ይችላል።ምልክቱ ከተጠቀሰው ክልል ያልበለጠ በመሆኑ የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል (ኢሲዩ) በዚህ ትክክለኛ ያልሆነ የአየር ፍሰት ምልክት መሰረት የነዳጅ ማፍያውን መጠን ይቆጣጠራል, ስለዚህም ድብልቅው በጣም ቀጭን ወይም በጣም የበለፀገ ይሆናል.ምንም የአየር ፍሰት ምልክት ከሌለ, ECU በምትኩ የስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ ምልክት ይጠቀማል, እና የሞተሩ የስራ ፈት ፍጥነት በአንጻራዊነት የተረጋጋ ነው.

የአየር ፍሰት ዳሳሽ ሲግናል ሳይሳካ ሲቀር ዋና ዋና የብልሽት ክስተቶች ለመጀመር አስቸጋሪ ናቸው ፣ ደካማ የስራ መፍታት ፣ ደካማ ማፋጠን ፣ ደካማ የነዳጅ ፍጆታ እና የጭስ ማውጫ አፈፃፀም (EGR) ፣ ወዘተ. በውጤቱም, ተሽከርካሪው ከጀመረ በኋላ ሴንሰሩ ይለቃል.በዚህ መንገድ በኤምኤኤፍ ዳሳሽ የተገኘው የቮልቴጅ ሲግናል እሴት ፈጣን መለዋወጥ portafilter (ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ለውጦች) አለው።ECM በዚህ ምልክት ላይ በመመስረት የነዳጅ መርፌን የልብ ምት ስፋት ይቆጣጠራል፣ ይህም ኤንጂኑ እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል።

የ MAF ውድቀት ዋና ምክንያቶች-

• በአነፍናፊው ላይ ውስጣዊ ጉዳት;
• የአነፍናፊው የተሳሳተ የመጫኛ አቅጣጫ (ተቃራኒ)
• የአነፍናፊ ተርሚናል ወይም መስመር ክፍት/አጭር ዙር

የተበላሸ የሙቅ ፊልም የአየር ፍሰት (ኤምኤኤፍ) ዳሳሽ ሕክምና

የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ በጣም ከፍተኛ ከሆነ ወይም ፈጣን ከፍተኛ ቮልቴጅ ሲኖር, የሙቅ ፊልም የአየር ፍሰት ዳሳሽ በቀላሉ ይቃጠላል.የወረዳው ከፍተኛ የቮልቴጅ መጠን (ከ 16 ቮ በላይ) የሆነበት ምክንያት ብዙውን ጊዜ ባትሪው በቁም ነገር የተጋለጠ ነው, ይህም አቅሙን ይቀንሳል እና የጄነሬተሩን ጫፍ ቮልቴጅ ለመምጠጥ አይችልም.ስለዚህ, የባትሪ ቫልኬሽን ለሞቃቂው ፊልም የአየር ፍሰት ዳሳሽ መጎዳት አንዱ ምክንያት ነው.መፍትሄው በሞቃት ፊልም የአየር ፍሰት ዳሳሽ ፊት ለፊት መጨረሻ ላይ የ "7812" ሶስት ተርሚናል ቮልቴጅ ማረጋጊያ የተቀናጀ ዑደት መጫን ነው.

ማጠቃለያ

የኤምኤኤፍ ሴንሰር ለአንድ መኪና አስፈላጊ አካል ነው፣ ሰዎች እንዴት ጉዳቱን መመርመር እና ማስተካከል እንደሚችሉ አጭር ግንዛቤ እንዲኖራቸው ያስፈልጋል።በእውነቱ ብዙ የቻይና የጅምላ ዳሳሽ አቅራቢዎች አሉ ለበለጠ መረጃ pls YASENን ያግኙ።